ニュース

国が異なれば、電力定格と制限速度も異なります。電動自転車。ミッドマウントモーターは、インホイールモーターやさまざまな古い製品よりも多くの利点、軽量、高いエネルギー効率を備えているため、ほとんどのメーカーで採用されています。

1.中央モーターの抵抗が小さく、転がり抵抗が小さい

ハブモーターは一般的にブラシレスモーターであり、電流の大きさを制御することで速度に影響を与え、シンプルな構造になっています。しかし、従来の構造、回転摩擦、モーターの熱蓄積などの影響により、モーターのエネルギー効率は低くなります。

ミッドマウントモーターは、中央車軸に直接作用する動力であり、クラッチ、トランスミッションシャフト、ディファレンシャルなどのコンポーネントの協力が必要であり、出力運動エネルギーは、ライダーがペダルを踏むのを助けるためにクランクセットに作用します。モーターは直接の機械的伝達のみを担当し、車両のステッピングの力を加える部分にのみ作用し、その電気エネルギー-運動エネルギー変換率は一般に80％を超えます。

2.ミッドマウントモーターには速度変化条件が多く、トルクが大きい

ミッドマウントモーターは、内部速度変更ギアの組み合わせメカニズムです。複数のクラッチギアを使用してモーターハウジング内に速度変更ラチェットを形成することで、出力トルクが増加し、負荷と上昇力が高くなります。さらに、そのトルク検知もより敏感です。クランクのペダリング力の変化が中心軸に直接作用し、加速が速くなります。

3.中央モーターにより、車両の重心分布が合理的になります

名前が示すように、モーターはフレームの中央に配置されているため、車両の重心はまだ中央にあり、高速運転時の車両のバランスに影響を与えることはなく、配置する必要はありません重量を相殺するための追加のバッテリー重量。したがって、今日市場に出回っているほとんどの新しいモデルは、フレームのダウンチューブにバッテリーを配置または非表示にします。

4.中央モーターの接続線が少なくなり、付属品がより合理化されます

統合、統合、および統合は、ミッドマウントモーターの利点です。すべてのセンサーはセンターボックスに統合されており、ハンドルバーのコントローラーに接続するために1本のワイヤーだけが伸びています。また、バッテリー接続でさえ、内部配線と接点の隠された方法です。この簡素化された統合設計により、中央モーターを備えたA車は、メンテナンスがより便利になり、外観がよりシンプルになり、ユーザーがより使いやすくなります。

 

5.中央モーターの防塵・防水性能が強く、故障率が低い

一般に、中央モーターを備えたボックスは非常に高い防御力を備えており、通常、IP65以上の保護レベルに達する可能性があります。モーターが作動しているときは、異物やほこりの侵入、およびあらゆる角度での低圧ウォータージェットに完全に耐えることができます。